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Network Rail已经“失去了对曼彻斯特 - 利兹电气化等项目的控制 - 而且这会让纳税人付出代价

”这是由下议院任命的公共账户委员会讨论如何花费公共现金的结论

在将2.6亿英镑的原始预算升级为专家声称在网络铁路“失败”之后可能达到6亿英镑之后,TransPennine的电气化被“暂停”

交通部长帕特里克·麦克劳林(Patrick McLoughlin)宣布,在上个月的M.E.N竞选活动后,它已经重回正轨 - 现在已有2024年的完工日期

但成本尚未公布

公共账户委员会的报告强调了Network Rail目前的五年投资计划中严重的计划和预算失败

它说运输部,网络铁路和铁路和公路办公室错误地同意了2014 - 19年的“不切实际”计划

它表示,TransPennine电气化的成本和交付日期仍存在“太大的不确定性”

这是委员会的担忧,它要求对铁路和公路办公室的作用和效力进行审查

它还要求一个新的和现实的电气化计划

委员会主席Meg Hillier MP表示:“Network Rail已经失去了对管理大型基础设施项目的控制

“结果是对纳税人的双重打击:延迟兑现承诺的改善措施,并提供更大的交付费用

”抨击曼彻斯特 - 利兹电气化的“持续不确定性”,她补充说:“政府已经确定铁路基础设施是其经济计划的重要组成部分,例如确定其所谓的“北方发电站”

“令人震惊的是,在计划支持这些计划的工作时,其判断应该是如此有缺陷

”他表示,商定的工作可能永远不会在商定的时间表和预算范围内完成 - 但是DfT和办公室以及铁路和公路签署了无论如何

“乘客和公众付出了沉重的代价,我们必须质疑ORR是否适合用途,”他补充说

Network Rail制定了五年预算计划

2013年10月,一项价值383亿英镑的铁路计划于2014年4月至2019年3月达成协议

2015年6月,政府要求对Network Rail进行三次审查,因为该计划涉及的时间太长而且成本太高

为了回应注册会计师报告,网络铁路发言人表示,该行业对可用的资金和资源“过于雄心勃勃”

他说他们在过去五年中已经交付了5,000个项目,但他补充说“我们对如何最好地规划和提供主要的新电气化方案的理解还不够好

我们现在已经对我们计划和实施投资计划的方式进行了重大改变,只有在计划得到充分发展以确定可靠的成本估算后,计划才会进展

“DfT发言人说:”我们很自豪能够拥有雄心勃勃的投资计划,但同意应从各方面吸取教训

“我们致力于通过铁路旅客获得价值380亿英镑的计划

这就是为什么国务卿要求Dame Colette Bowe看看所学到的经验教训并就将来可以做得更好的事情提出建议,以及为什么Peter Hendy爵士正在制定提案,让铁路升级计划重回正轨并确保两者都是实惠且可交付

这两份报告将在秋季晚些时候发表

我们将在适当的时候回应委员会



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